Dein Motorrad ist immer noch ein Gen 1 (keine austauschbaren Tankverkleidungen, hinten seitlich montierter Stoßdämpfer), also sind Auspuff und Sitz gleich.
Ich bin vom Seriensitz zu einem Custom-DS-Sitz gewechselt, jetzt habe ich endlich einen Mustang-Sitz, und er ist 1000 % bequemer.

 

Your bike is still a gen 1 (no iterchangeable tank covers, rear shock side mounted), so exhaust and seat is the same.
I went from the stock seat, to a custom DS seat, now I finally have a Mustang seat, and it's 1000% more comfortable.

Hallo,

Passt ein Mustang-Sitz auf meine 2024 DS Icon? Danke Jim

 

Viel Spaß bei der Fahrt! Das ist ein schönes Motorrad.

 

Bezüglich des Auspuffs erwäge ich einen GPR, der angeblich mit Ducati Scrambler 800 Icon - Icon Dark 2021-2023, Euro 5 kompatibel ist und einen Kat hat. Eine viel günstigere Option als ein Termi und anscheinend straßenzulässig. GPR Motorcycle Exhausts | G.P.R. Exhaust Systems. Die einzige andere Euro5-Option, die ich finden kann, ist ein Zard, teurer und ich bin mir nicht sicher, ob er so toll aussieht. Ich vermute, dass diese Emissionssache in den USA kein so großes Problem darstellt?

 

2023 US-Modelle sind immer noch E4. Mehr Auspuffoptionen für E4. Ich habe den GPR Powercone auf meiner DS. Extrem laut ohne Kat und dB-Killer. Klingt anständig ohne Kat, aber mit dB-Killer. Nicht so tief wie ich möchte, aber viel besser als Standard.

 

Glück für dich. Es ist seltsam, dass nicht mehr Auspuffhersteller Euro-5-Versionen hergestellt haben, aber ich schätze, es hat viel mit dem Kat zu tun. Der GPR M3 scheint den tiefsten Klang zu haben, aber das ist kein Look, der mir gefällt. Klingt der GPR Powercone wie ein Serienauspuff mit Kat und dB-Killer? Haben Sie es gemappt oder gibt es keinen nennenswerten Unterschied?

 

Ja, ich gehe davon aus, dass es mit den neuen Modell-Scramblern für die Hersteller keinen großen Anreiz gibt, E5-Auspuffanlagen für Modelle vor 2023 zu entwickeln. GPR ist die einzige erschwingliche, gut aussehende Marke, die ich finden konnte. Ich denke, dass E4-Auspuffanlagen ziemlich einfach angepasst werden können, da nur das Verbindungsrohr bei der E5 etwas anders zu sein scheint. Der Powercone klingt mit eingebautem Kat und dB-Killer viel besser als der Originalauspuff. Aber trotzdem ist er auch nicht großartig. Klingt etwas rennmäßig und nicht tief genug. Ich denke, es gibt nur sehr wenige Optionen, die in Bezug auf den Klang mit dem hoch montierten Termi-Rennsportauspuff mithalten können. Ich habe kein Re-Mapping durchgeführt. Ich plane, dies im nächsten Frühjahr/Sommer zu tun. Das Motorrad fühlt sich reaktionsschneller an, aber das könnte ein Placebo-Effekt und die Wirkung von mehr Lärm sein.

 

So sieht die Katze aus. Ziemlich klein, so dass Sie einiges an Gewicht sparen. Wenn Sie sich für GPR entscheiden, ist eine gründliche Recherche ratsam. Sie haben mehrere Optionen der gleichen Modelle. Mit und ohne Katze, Icon, Nightshift, Desert Sled usw. Dies ist die Teilenummer für die DS E5-Version. E5.D.137.CAT.PCEV